輔助駕駛能力排第一梯隊 問界M5智駕版聰明又好用

輔助駕駛能力排第一梯隊 問界M5智駕版聰明又好用

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本站汽車8月7日報道 當下社會的工作節奏快,一輛更聰明、更智能的車能否在很大程度上解放駕駛者,幫助TA輕鬆、自如得實現通勤目的,就顯得比較重要了。AITO汽車針對消費者的上述用車需求,在4月17日推出了問界M5(參數丨圖片)智駕版車型。

問界M525.98~33.18萬(參考成交價)

第一梯隊智能輔助駕駛能力

問界M5智駕版搭載了華爲高階智能輔助駕駛解決方案ADS 2.0,在擁有3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭和12個超聲波雷達的基礎上,重點增配了1顆128線頂置激光雷達,能夠精準測距,融合特色的GOD網絡,準確感知靜態和動態行人、物體,以幫助電腦實現必要的緊急制動,規避險情的發生。

M5智駕版的毫米波雷達採用全新玻璃天線技術,配備4根MIMO天線,信號強度達到業界的先進水準。佈置於前風擋玻璃頂部的800W像素雙目攝像頭配合激光雷達、超聲波雷達等,以更好實現更接近L3級的L2.9級智能輔助駕駛功能。

M5智駕版根據多傳感融合感知系統,結合路況預測神經網絡,運用出色的擬人化算法,能夠像老司機那樣實現精準預判,安全抵達目的地。

問界M5智駕版採用了HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統,可以根據路面變化,實現毫秒級響應,降低車輛顛簸感和晃動,提高過彎時的穩定性,降低甩尾風險,提升駕乘舒適性。另外,還能動態降低電機功率,節省電耗。

車輛的智能輔助駕駛系統體現在實際場景上,能夠實現160+實用高效的自動泊車場景,也可以自主尋找車位,跨樓層記憶泊車。在智駕系統的加持下,車輛還能安全、果斷的完成自動併線。與此同時,整車還能夠靈活匯入、匯出匝道。也能預判大車的行進趨勢,化解潛在危險。總而言之,問界M5智駕版的智能駕駛輔助能力在競爭車型中處於第一梯隊。

智能座艙體驗很暢爽

在智能化表現方面,不止輔助駕駛能力優異,問界M5智駕版還擁有行業頂流的鴻蒙3智能座艙,華爲移動終端用戶可以無感秒連車機,盡享暢爽的智能交互體驗。

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M5智駕版的智能座艙採用華爲端雲協同架構,實現口語化、更自然的小藝智能語音識別控制功能,可以控制導航、藍牙電話、空調等,更貼近用戶的使用習慣。車輛裝配的HUAWEI SOUND音響系統,向專業錄音棚看齊,提供主駕頭枕等十餘個揚聲器,帶給用戶沉浸式的環繞影音體驗。

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位於前排座椅靠背的MagLink裝置可以吸附華爲MatePAD平板電腦,還具備27W充電功能,也有防夾手和裝載功能。

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問界M5智駕版座艙的舒適體驗也體現在出色的NVH性能上。硬件層面,車輛採用一體式衝壓車門結構,以及軸承防電腐蝕技術。並裝配了雙層夾膠隔音玻璃,運用3M隔音墊封裝,大部分地板噴塗了LASD液態聲學阻尼材料。軟件層面,智能電驅系統控制算法,使性能和振動噪聲達到了有效平衡。

EV和增程雙版本

和常規車型相同,問界M5智駕版同樣誕生自HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺,也分爲EV純電版和1.5T增程版兩個動力版本,整車的0-100Km/h最快加速時間在5秒以內,堪比跑車。此外,M5增程智駕版擁有最長1425km的續航里程,EV智駕版的最長續航里程則爲602km。

問界M5智駕版厚道的裝配了全鋁合金底盤,相較鋼質底盤減重明顯,簧下質量也更輕,採用的前雙叉臂、後多連桿的四輪獨立懸架,擁有優異行駛穩定性的同時,車輛的側傾更小,助力整車操控性能和底盤質感的提升。

M5智駕版配備20寸輕量化雙五輻運動鋁合金輪轂,以及倍耐力P ZERO系列255/45R20高性能輪胎,匹配紅色大尺寸剎車卡鉗,100km/h-0的制動成績控制在37米以內,表現不俗。

通過對官方指導價28.98萬元的問界M5 EV後驅智駕版車輛的體驗,我們感受到智駕版車型的推出進一步強化了問界M5本就不俗的產品力,將其智能化表現拉滿。問界M5智駕版爲目標受衆在智能輔助駕駛、智能座艙、動力性能、底盤質感等方面帶來高水準的駕乘感受,以及聰明、出衆的使用體驗。再加上華爲技術和渠道的加持,已累積銷售超10萬臺的問界M5有望繼續保持熱銷勢頭。

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北京市某AITO授權用戶中心表示,目前選購問界M5智駕版車型可獲贈專屬車漆、專屬內飾配色、專屬20寸雙五輻運動輪轂、智享包等價值萬元的裝飾大禮包。可以進一步滿足準車主降低購車成本,提升擁車期待。

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本站汽車2023成都國際車展現場報道 在本屆成都車展上,上汽集團名爵品牌旗下緊湊型純電動轎車——MG MULAN(參數丨圖片)正式更名爲MG4 EV。目前該車共有7款在售車型,售價區間爲12.98-18.68萬元。作爲MG旗下首款純電SUV車型,MG MULAN使用了全新的外觀設計語言,車內配備了7英寸儀表盤與10.25英寸中控屏幕,內置了斑馬維納斯2.0系統,並且基於上汽星雲純電專屬系統化平臺打造,搭載上汽最新的“魔方”電池,展現出MG品牌特有的運動、年輕與活力。

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MG4 EV由上汽全球化設計團隊操刀,爲了滿足中歐兩大市場的需求,由中英兩個設計團隊共同完成。外觀設計融合了MG主打的年輕運動基因與純電元素,展現出MG4 EV作爲一款純電小鋼炮的張揚個性與獨特外觀。

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MG4 EV的前臉採用電感聚焦設計,犀利獨特的頭燈組,配合強勁的型面造型,將視覺中心聚焦在MG LOGO之上,整體呈現出“X”型的前臉輪廓。雖然MG4 EV採用了封閉式格柵設計,但是仍然採用了碳纖維前脣設計,進一步加強整車的運動感。

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柳葉型大燈造型配合引擎蓋上的筋線走向,設計得十分細長。大燈內部採用矩陣設計和LED光源,三組照明單元錯落有致,提升整體科技感。保險槓兩側開口則是設計成了縱向日行燈帶,並沒有採用市面上流行的貫穿式大燈,反而更能體現出大燈的辨識度。

側面採用了雙腰線設計,豐富的形面造型進一步加強運動感。A柱前移擴大了整車的座艙空間,搭配懸浮式車頂與窄側窗的設計,進一步強化形面厚度與力量。此外,後驅版的輪胎採用了215/55 R17規格的馬牌PremiunContact C輪胎,五幅式雙色輪轂有着大量的鏤空面積,便於降低風阻和剎車盤的散熱。另外,MG4 EV的車身尺寸爲4287mmx1836mmx1516mm,在4287mm的車長下將軸距做到了2705mm,軸距車長比高達0.63,車身尺寸相較於競爭對手ID.3與海豚都非常接近。

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從後45度角看去,可以很明顯的看出MG4 EV採用ONE BOX的設計方案。四輪四角的佈局最大程度地擴大了座艙空間,前後前懸縮短形成了四輪扎地的強勢姿態。運用四輪位置而非整車重心的遷移來傳達動勢,讓ONE BOX也能變得充滿運動感。

車頂的鏤空雙幅尾翼從A柱出發,從車頭勾勒出MG MULAN的車頂弧線,在高位剎車燈的位置收尾,鏤空的設計減小了雙幅尾翼的體積感,同時增強了車尾部分的層次。

車尾底部類似擴散器的黑色套件,與前臉的前脣設計相呼應,同時削薄了車尾厚度,讓整車看上去紮實又輕盈。

在內飾方面,MG4 EV與MG品牌燃油車上的設計大相徑庭,採用了另外一套設計語言,整體風格簡約而有層次感。貫穿式的空調出風口將中控臺分爲上下兩部分,上半部分是7英寸液晶儀表和10.25英寸懸浮中控屏,下半部分則是平底雙輻式多功能方向盤和懸浮式換擋操作檯。

液晶儀表顯示信息豐富,主要分三部分,左邊可以看具體的車輛胎壓信息,中間是車速及續航信息,右邊是綜合用車信息,但並沒有過多的顯示模式切換。但儀表盤上的字體偏小,畢竟只有7英寸的大小,字體方面還是希望能更大一點。

中控屏的下方還保留了實用的實體按鍵,內部搭載了斑馬維納斯2.0系統,整體界面切換使用下來十分流暢,但是不支持CarPlay/CarLife、HiCar等手機互聯映射功能。360倒車影像的清晰度不足,希望後期可以通過算法增強畫質。

雙幅式方向盤尺寸不大,握持感不錯,兩側的方形多功能按鍵並不是傳統按壓式交互,而是類似遊戲手臂上的兩個小搖桿,通過上下左右撥動即可實現切換功能,手感跟Switch差不多。方向盤左右各有一個自定義按鍵,可以在中控屏中設置自己常用的功能。

MG4 EV座椅寬大、填充物柔軟厚實,兩邊的凸起增強了座椅的包裹感,橙色點綴增強了視覺感受。但是是後排座椅中間沒有配備頭枕。

MG4 EV全系後驅,目前海外版有最大功率125kW的低配版、最大功率150kW的高配版;雙電機四驅版,最大功率可達315kW(前150kW+後180kW),峰值扭矩600N·m,官方宣稱零百加速僅需3.8s,這個成績與蔚來ET7、極氪001幾乎在同一等級。

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除此之外,MG MULAN搭載了上汽集團最新的魔方電池,其最大的亮點在於LBS躺式電芯,在優化能力密度的同時還能降低電池包的高度,可以更好的佈置電芯冷卻系統,並且也具有更高的集成度,後期用車維修成本也能有所降低。

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