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本站汽車1月15日報道 “二線豪華遭遇滑鐵盧”、“從未有過的優惠力度”、“價格降到冰點”、“新能源轉型不順”……
在新能源戰場血雨腥風的同時，豪華品牌正被輿論風暴裹挾。負面成爲常態，人們似乎樂於見到以往高高在上的豪華品牌跌落神壇。
但潮水總會褪去。2023年底，豪華品牌沃爾沃就交出了一份出乎意料又意料之中的滿分答案。
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每年年底都是各大品牌和車主最關注的時刻。年總銷量、總營收、利率都在此刻被公之於衆，可謂是品牌和車主過年前的壓軸大戲。
顯然，沃爾沃沒有讓車主們失望。
2023年，沃爾沃大中華區銷量突破18萬輛，全球銷量70.9萬輛，均創下歷史新高。作爲對比，蔚來全年銷量16萬、小鵬14萬。
而其中，沃爾沃純電銷量同比增長25%，銷售份額佔比16%，爲沃爾沃新能源的反擊戰開了個好頭。
別看國內的新能源現在卷的風生水起，但事實上，沃爾沃纔是業內“綠色發展”鼻祖。
早在1972年，沃爾沃就在當年的第一屆聯合國人類環境會議上，發表了汽車行業首個《環保宣言》。2019年，沃爾沃再次發佈“2040環境計劃”，力爭在2030年成爲純電豪華車企。
去年一年是沃爾沃的新能源大年。
4月，EX90中國首秀；11月，EM90全球首發；數日後，EX30全球首發在香港上市，香港也成爲沃爾沃汽車全球第四個實現100%純電化的市場。
同時，作爲行業內第一家試水直售模式的豪華品牌，沃爾沃的新能源銷售網絡和充電網絡也直逼新勢力。目前，沃爾沃已擁有近300家經銷商運營網點，46家城市中心店及品牌體驗店，並接入充電資源超60萬根，覆蓋330+城市。
長達51年的佈局，在這一刻完成閉環。
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另一方面，燃油領域仍舊是沃爾沃的主場。
S90、XC90、XC60均有不同程度的增長，成爲沃爾沃在大陸市場的銷冠。得益於此，2023年1-11月，沃爾沃汽車在中國大陸豪華燃油汽車市場的市佔率達6.3%。
沃爾沃模式向來是獨一份的，沃爾沃汽車亞太區總裁兼 CEO袁小林也多次在各種場合強調沃爾沃的“不焦慮”。
在電動化時代，沃爾沃仍然選擇了一條不急不緩的路。
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這與當下多少顯得格格不入。
如今，一切都被按下加速鍵。科技配置在加速迭代，電池容量在成倍上升、電車售價在不斷下降。
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但被潮水推着向前走，總有被淹沒的時候。2023年的年終答卷或許就是沃爾沃對質疑聲最好的回擊。
爲了走好這條路，沃爾沃做了兩件事。
第1， 堅守“安全”標籤。
“很多豪華品牌在電動化時代下轉型中，失去了固有的標籤，沃爾沃依然堅守着非常鮮明的安全標籤。”大中華區銷售公司代理總裁於柯鑫強調，安全就是沃爾沃的“長期主義”。
去年4月的TECH DAY上，沃爾沃向世界公佈了其針對電氣化時代的“安全解決方案”。
世界樹智能安全體系、新一代籠式安全車身，全棧自研BMS電池管理系統、自研智能駕駛算法、雙目攝像頭DUS駕駛員感知系統、1550nm Luminar激光雷達&Zenseact駕駛輔助算法……意思很明顯，要做就做最安全的電動車。
在EM90上，沃爾沃將安全融入細節中。除了牢固可靠的車身架構，內飾的環保材料也是另一種安全享受。
“在2024年以及未來一段時間，沃爾沃都將以‘安全感’爲核心傳播訴求，不會做任何搖擺。”於柯鑫補充說道。
第2， 打造品牌和體系力。
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爲什麼電動產品逐漸走向同質化？爲什麼有些品牌無法做出差異性？這些都離不開一家企業的品牌創造能力和體系能力。
而這也正是沃爾沃所擅長、所關注的。
“沃爾沃只幹三件事：產品、品牌、體系。”EM90的首發發佈會上，袁小林曾這樣說。作爲在中美歐三大重要汽車市場都規模存在的企業，袁小林與沃爾沃所面臨的並不是簡單的轉型戰，而是牽一髮而動全身的變革戰。
因此，不論外界的浮躁與激進，也不論輿論的唱衰與猜測，沃爾沃仍然堅持一步一個腳印，“整個大環境沒有辦法預測，也沒有必要預測，預測未來不如創造未來。我們要做的就是隨勢而動，集中精力不遺餘力地把事幹好。” 袁小林表示。
2023年的風暴剛剛過去，2024年的序幕已被拉開。不少車企高管都曾預測，今年將會更加“慘烈”。
這也意味着，不僅新能源將進入淘汰賽，傳統車企和曾不被看好的豪華品牌也勢必發起反攻。
誰也預測不到最終的贏家是誰，但正如沃爾沃給出的年底彩蛋，有思考的佈局，永遠不會辜負有方向的努力。