“無論把多少輛馬車連續相加，也帶不來一輛火車”，創新理論之父熊彼特的這句名言，道盡了創新的價值。唯有創新才能帶來指數級增長，但創新喊不來、等不來，要靠創領者穿越“無人區”，一步步把路走通，爲後來者立下路標。
面對當前汽車行業全面新能源化大趨勢，硬派越野創領者坦克SUV勇敢地邁向新能源技術的探索。在上海車展上，坦克越野超級混動架構Hi4-T（後續簡稱“Hi4-T”）重磅亮相併“上車”，標誌着坦克越野+新能源技術路線全面落地，爲越野新能源提供了完整、可靠的解決方案，展現出了“創領者”實力。
從剛剛過去的上海車展能夠明顯看到，新能源旋風越刮越猛，範圍已經蔓延到硬派越野車市場。比亞迪的仰望U8（參數丨圖片）、奔馳EQG概念車、東風猛士917等等都是本屆上海車展話題度很高的車型，這些以電爲名的品牌令人讚歎之餘也不禁疑問：電驅真的能夠勝任越野嗎？
衆所周知，在越野場景下，經常會遇到託底以及飛石情況，傳統的底盤式電池倉佈局無法保證電池安全和周全；其次，越野對動力要求極高，那麼對於電池的續航和電機的持續峰值扭矩輸出要求就會高，然而在豁沙場景下，一旦電機長時間處在峰值扭矩輸出工況，便會觸發熱保護，功率輸出衰減到只有50%甚至更少，這在真正的越野環境，就是事故的重大隱患。另外，在高寒、極熱等極端氣候條件地區，電池可靠性也是需要解決重點，越野工況下的高電耗與複雜環境會無限放大續航焦慮問題。
顯然，現階段電池和電機技術並不足以支撐電驅真正“野”起來，即使前半段有衝勁，卻也逃不過峰值扭矩急劇衰減，耗電過快、脫困乏力等技術壁壘。純電要想拿到越野的接力棒，前提是突破行業技術瓶頸，不能“跳級”，那些號稱“純電能越野”的品牌，不過是爲了打着越野旗號搶佔市場，博眼球贏流量而已。
“越野的真諦，就是要把用戶帶得出去，也帶得回來。”正如坦克品牌CEO劉豔釗所言，坦克品牌已沿着“越野+新能源”的技術路線，突破越野新能源技術壁壘。其打造出的越野超級混動架構Hi4-T，不僅“野性”一分不減，還讓新能源爲越野場景做加法，帶電更帶勁。
越野車是爲了應對特殊地形而生，而極限場景離不開源源不斷的動力。基於對越野的理解，Hi4-T採用了並聯混合動力構型，P2電機位於發動機和變速箱之間，短途通勤可以使用純電模式，而面對長途穿越越野工況，車輛可切換至混動或智能動力選項，由電機與發動機並聯輸出，性能峰值更高，保持穩定的動力，輕鬆應對各類場景的挑戰。
現階段，坦克所採用的9HAT+大功率發動機的動力方案，最大化保留傳統四驅結構的同時，疊加坦克本身就擁有的三把鎖等多項硬核越野配置，一個輪子着地，也能獲得整車動力的100%輸出，越野能力直接拉到頂格。
不僅如此，Hi4-T混動架構還針對越野制定了更科學精準的SOC能量管理策略，讓新能源技術真正服務越野。通過智能化調配，在普通穿越工況下，儘可能只用發動機作爲動力源，保留電力到極限越野工況下，才讓電力介入實現更強的動力提高脫困能力；而在城市、通勤、放電等新能源優勢場景，Hi4-T則可以全程用電，儘可能的解決能耗問題，也把出去玩兒的詩和遠方保留下來，拓展了生活邊界。
一面將越野基因刻在骨子裡，一面又拿捏了新能源技術要領，讓越野“要勁兒有勁兒 要電有電 要省能省”，坦克品牌這波操作，可以說徹底打開了越野新能源的大格局。
在這個競爭激烈的市場中，僅僅依靠技術的領先並不足以讓品牌脫穎而出。坦克品牌之所以能成爲佼佼者，更離不開其越野思考。越野伴隨着複雜、未知與風險，對車輛可靠性與耐久性要求更嚴苛，而選擇越野產品的用戶，也會更看重車輛的可靠性，因爲生命安全才是最大的剛需。作爲一個專業越野品牌，坦克始終以“敬畏越野”爲思考原點，秉承着對用戶負責的態度，以可靠爲前提擁抱新技術。
爲了保證產品可靠、用戶滿意，坦克品牌真正做到走萬里越野路，造真正的越野好車。通過標定、越野路試等越野場景深度研發測試，積累近千萬的用戶數據，對於用戶需求的清晰界定和越野場景的深刻理解是坦克最強有力的底氣，是任何純技術層面無法取代的價值優勢。
除了越野洞察的深入，坦克更希望依靠卓越的技術可靠性表現，去贏得用戶始終的信賴。針對越野場景，坦克總結出三大“可靠”的價值承諾，通過大功率發動機以及高集成度電機匹配，爲用戶提供高質量可持續動力的“動力可靠”；全方位信息掃描人、車、場景的全感知智能越野輔助，讓用戶實時掌控全局的“智能可靠”；輕量化高剛性車身配以液壓懸架、減震，實現安全與舒適深度均衡的“品質可靠”。
另外，爲解決大衆最爲關注的“觸電”之後的安全問題，坦克對其思考甚至可以稱得上“苛刻”。面對高溫高壓等“非常規場景”，Hi4-T電池包上殼體選用熔點可達1500℃高溫的衝壓鋼板，內側噴塗防火隔熱層，電芯之間加註高隔熱性能的填充物，通過內外雙防護的安全機制強化在越野等極限場景下電池的防護能力。
另外，越野去踏泥衝沙，避免不了會面對沙石、河溪等非鋪裝路面，爲防磕碰，坦克Hi4-T混動架構採用開創性電池佈局，多點安裝固定在車輛大架橫縱梁內，有效抵禦正後側多方位碰撞，與此同時，電池後部還設置增強合金防撞樑，堅固保護讓碰撞“無處可擊”。
在新能源時代到來和越野市場的不斷升級中，坦克品牌通過“可靠”的越野技術底蘊，成功將越野與新能源融合在一起，解決痛點、強化爽點，以“全場景專業越野科技”重塑了越野邊界。
截至今年3月，坦克品牌累計銷量232,759輛，中國越野市場佔比高達60%，在中國每賣出2臺硬派越野車，就有1臺是坦克，坦克品牌一直都在領跑着中國高端越野車市場。本次上海車展坦克展館的火爆，也再次印證了坦克“硬派越野王者”的地位。現場，坦克SUV攜旗下“越野新能源家族”亮相，在越野超級混動架構Hi4-T加持下，坦克500 Hi4-T正式預售，坦克400 Hi4-T量產版全球首秀。
值得一提的是，作爲一款“中大型豪華越野新能源SUV”，坦克500 Hi4-T集強動力、多場景、極度可靠等標杆級用車體驗於一身，可全面滿足用戶對於城市通勤、近郊出行、長途自駕、穿越露營、拖掛房車等多樣化的用車需求。它的到來，標誌着真正意義上的越野新能源正式落地，是中大型豪華越野新能源SUV第一車。
顯而易見，面向新能源越野用戶需求與技術創新的時代之變，坦克品牌不僅堅持雕刻了越野汽車該有模樣，更描繪出未來越野汽車生活的模樣，成爲越野新能源“扛旗者”，引領中國越野汽車品牌向上突破。