ASML規劃2036突破0.2nm 摩爾定律仍將延續

ASML規劃2036突破0.2nm 摩爾定律仍將延續

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林宗輝╱北美智權報 編輯部

近年來,隨着科技的快速發展和終端應用的不斷擴張,對半導體晶片的需求呈現爆發式增長。爲了滿足市場對更高性能、更低功耗晶片的需求,半導體制程技術不斷突破,各大晶圓代工龍頭紛紛投入先進製程的研發與量產。目前業界最先進的製程節點已達到3奈米,由臺積電率先實現量產。

然而,隨着電晶體尺寸的不斷微縮,當製程來到10奈米以下時,半導體產業面臨了前所未有的挑戰。受限於物理極限,量子效應、漏電流等問題日益嚴重,傳統的微縮方式難以爲繼。除了技術上的挑戰,先進製程的研發與生產成本也呈現指數級上升,加上晶片設計複雜度的增加,使得晶片設計和生產的門檻越來越高。業界普遍認爲,當前的摩爾定律正面臨重大瓶頸,延續晶片性能提升的道路舉步維艱。

最新制程技術路線圖

面對半導體產業的重重挑戰,國際知名的微電子研究中心IMEC在2023年發佈的半導體技術路線圖中指出,通過在電晶體結構、材料、製程等方面的一系列創新,半導體制程有望在2036年達到0.2奈米的里程碑。這一預測展現了IMEC對半導體技術發展潛力的信心,爲業界指明瞭一條突破物理極限的可行之路。

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圖說:IMEC的規劃中要在2036年將製程推往0.2nm。/圖片來源:IMEC

在這份最新路線圖中,IMEC詳細闡述了從現在到2036年半導體技術的演進歷程,涵蓋了多個世代的製程節點和電晶體結構的發展。根據路線圖,當前主流的FinFET鰭式場效應電晶體結構將延續到3奈米節點。隨後,業界將引入全新的環繞柵極(Gate-All-Around, GAA)電晶體結構,以進一步提升電晶體的控制能力和性能。GAA電晶體採用了創新的立體結構,將溝道完全包裹在柵極中,從而實現更佳的電流控制和更小的漏電流。臺積電、三星等龍頭廠商都已宣佈在2奈米節點採用GAA電晶體。

展望未來,IMEC預計GAA結構將持續演進,並在1奈米以下節點採用更爲先進的Fork Sheet(叉狀片)結構,以進一步提升電晶體密度和性能。除了電晶體結構的創新,IMEC的路線圖還涵蓋了互補式場效應電晶體(CFET)的發展願景。CFET通過將N型和P型電晶體垂直堆疊,大幅提升了電晶體密度,有望在0.7奈米及以下節點得到廣泛應用。此外,IMEC還展望了採用二維材料(如二硫化鎢、二硒化鉬等)電晶體溝道的前景。這些只有單原子層厚度的材料具有優異的電學特性,有望在終極的縮小化尺度上取代傳統矽基材料,推動摩爾定律的延續。

ASML高NA EUV曝光機的關鍵作用

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在半導體制程不斷推進的過程中,曝光技術扮演着至關重要的角色。作爲半導體制程微縮的核心推動力,先進的曝光技術爲晶片性能的不斷提升提供了重要保障。荷蘭曝光設備巨頭ASML公司開發的極紫外光(EUV)曝光機,已成爲當前最先進製程的關鍵裝備。然而,隨着製程的進一步微縮,現有的EUV曝光機也面臨着解析度的極限。

爲此,ASML正在開發NA值高達0.55的下一代EUV曝光機,預計將在2025年實現量產。0.55 NA EUV曝光機的解析度可以比現有0.33機型提高約70%,有望將EUV曝光技術的應用拓展到1奈米以下的節點。高NA EUV曝光機的研發是一項極具挑戰性的任務,需要在光學系統、光罩、光阻等諸多方面實現重大創新和突破。爲了實現0.55的超高NA值,ASML採用了一種創新的光學設計方案,使用了更大尺寸、非球面的反射鏡,並引入了新型的曝光光源。同時,高NA曝光對光罩的平坦度和缺陷控制提出了更高的要求,光罩製程技術也需要相應升級。此外,高NA曝光還需要與之配套的新型高解析度曝光膠材料。爲了應對這些挑戰,ASML與上下游產業鏈緊密合作,共同推動技術的發展和成熟。

根據ASML的規劃,首臺0.55 NA EUV曝光機將於2023年下線,隨後將交付給IMEC和晶圓代工龍頭企業進行製程技術驗證和開發。預計到2025年,高NA EUV曝光機將實現商業化量產,並在2奈米以下節點得到廣泛應用。屆時,高NA EUV曝光技術將與創新的電晶體結構(如GAA、CFET等)相結合,攜手推動摩爾定律的延續,引領半導體制程技術邁向更微觀的尺度。

半導體產業的未來展望

儘管IMEC和ASML提出了突破性的技術路線圖和機臺研發計劃,爲半導體產業指明瞭前進的方向,但我們也必須謹慎地看待這些願景能否如期實現。畢竟,半導體制程的微縮之路面臨着諸多前所未有的挑戰,每一步都充滿了不確定性。

新材料、新結構、先進封裝等創新技術的研發和應用,都需要大量的時間和資源投入,同時也面臨着技術可行性和成本效益的考驗。異質整合、三維堆疊、系統級封裝等新興方向,雖然有望突破傳統微縮的瓶頸,但其複雜度和可靠性也帶來了新的挑戰。產業鏈各環節的協同創新,以及產學研的緊密結合,雖然是攻克難題的關鍵,但如何有效整合各方資源,打造高效的創新生態系統,仍然是一個巨大的考驗。

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此外,半導體產業的發展還面臨着地緣政治、市場波動、人才短缺等多方面的不確定因素。貿易摩擦、技術脫鉤、疫情衝擊等外部環境的變化,都可能對全球半導體供應鏈造成重大影響。而隨着技術門檻的提高,半導體人才的培養和儲備,也成爲了制約產業發展的潛在瓶頸。

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節氣和農民曆如何再進化,找回敬天順時的生活?

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節氣和臺灣有關係嗎?

對臺灣來說,來自於中國黃河流域節氣特性的很多描述,特別是描述物候或天氣的節氣, 本來就不太適用,但某些還是有些關聯,比如大暑和小暑確實是最熱的時候、大寒和小寒也確實是最冷的時候。和節氣發源地──中國黃河流域比較起來, 臺灣緯度較低,地理位置複雜,因此會有節氣延遲或早到的現象。

來自於中國黃河流域節氣特性的很多描述,但臺灣緯度較低,地理位置複雜,因此會有節氣延遲或早到的現象。 圖/unsplash

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冬天臺灣及中國都受到來自西伯利亞的冷空氣影響,是同一個東北季風氣候區, 不過由於臺灣位於氣流的下游,因此冷得比較慢,也連帶使得冬天的節氣略爲延後。夏天台灣則會搶先一步受到西南季風影響,因此熱得比較早,梅雨季也比長江流域早了一個月左右。

節氣是從生活中觀察得來,是一種經驗的平均值, 也衍生很多俗諺,但是蠻多俗諺其實沒有科學根據, 甚至沒有道理, 例如臺灣俗諺「冬至烏,過年酥」,意思是冬至若下雨,過年就會放晴。從氣象資料來說與事實不符,很多傳統節氣氣象的習俗需要透過正確資料來勘誤, 不能以訛傳訛。

近年來又受全球暖化、聖嬰(及反聖嬰)現象或北極振盪影響,幾乎每年都有劇烈天災發生。節氣和真實氣候的關係,到底什麼是正常,什麼是不正常,不正常是正常,或是正常是不正常,往往讓人搞不清楚、困惑不已,加上臺灣各個區域的氣候變化大,北中南東都不一樣,更要因時因地制宜,透過科學數據來校正、重新詮釋。

以氣象的觀測來看,氣象科學是從 1890 年纔開始有正式的溫度紀錄,因此我們無法得知康熙時代確切的溫度狀況,只能說康熙哪一年的冬天比較冷,或者康熙某年下了雪,反而是透過地質學家做研究,才考證出那一年平均比較冷,溫度比較低。

過去祖先透過生活經驗與觀察歸納出的節氣狀況,具有科學參考價值,現在氣象科學累積了 130 年的基礎,這本書使用的氣象資料,就是以近 20 年臺灣各地的資料爲基礎,可以累積臺灣的氣候特徵,賦予臺灣節氣新生命,也爲以後變動中的地球留下見證。

透過「節氣飲食」找回身心平衡

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「各地的縣市政府、鄉鎮,都應該建立自己的節氣食材歷,才能根據當地特色去進行食材料理與開發。」 圖/unsplash

臺灣目前農民曆的節氣食材資料,主要來自日本時代的調查,在氣候變遷的狀態下,很多食材的種植資訊恐怕都需要調整、重新進行調查,這是農委會要更有系統去做的事情,甚至各地的縣市政府、鄉鎮,都應該建立自己的節氣食材歷,才能根據當地特色去進行食材料理與開發,否則都是千篇一律。

從生活者的角度,最關切的應該是,什麼節氣有何當令食材可吃,因爲食材最大目的是被吃掉、被消費、被感動與期待,農夫都知道節氣種植的知識,但是非農夫的生活者更想知道在節氣的自然變化裡,完整的食材歷資訊。

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臺灣人很愛吃,也很愛食補,有了完整的節氣食材資訊,藉由節氣飲食來達到身心的平衡,既環保又健康養生。

刪除不合時宜,跟着農民曆開運養生

本文摘自:《樂活國民歷》。 圖/遠流出版提供

農民曆之中與運勢相關的篇幅非常多,像太歲、皇帝地母經、還有農民曆欄位中與擇日有關的專有名詞,像天干地支、納音、卦象、九星、十二建除、二十八星宿以及每日宜忌,光是名詞就複雜且高深難懂。

雖然農民曆是爲了方便大衆閱讀與應用,沒有說明闡述命理內涵,但是這也成爲現代大衆輕忽農民曆的主因,因爲有太多不知其所以然的內容,沒有因應需求來調整,掩蔽了它應有的價值與地位。

要將農民曆解碼,需要刪除不合時宜的宜忌,也要正本清源回到易經八卦的概念來扼要說明, 同時要回到節氣的自然條件,說明每個節氣的自然特色,和出生在每個節氣的節氣性格, 以及如何在不同節氣開運養生,才能達到最大的平衡效果,也是最好的趨吉避凶方法。

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iPhone 15上手,外媒:最大亮點是手機更輕了

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9月13日消息,當地時間週二蘋果在位於加州庫比蒂諾的公司總部發布最新款iPhone。媒體上手後表示,其中最大亮點在於手機重量明顯變輕了。

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今年發佈的iPhone 15系列智能手機共有四款機型,其中入門級的iPhone 15起售價爲799美元,而高配的iPhone 15 Pro Max起售價爲1199美元。

新機發布後,一位外媒記者上手試用了一番這些新設備。儘管今年手機的大部分改進對外行人來說並不顯眼,但有一個方面依舊讓他驚歎不已。

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新款iPhone 15 Pro明顯更輕,這要歸功於機身材質用鈦代替了鋼。一上手就立刻感覺到更輕,而且裝進口袋裡也不會很沉。

新款手機重量確實減輕了,以至於使用iPhone 14 Pro的人也會考慮入手最新款iPhone。畢竟每天都要拿着手機好幾個小時的時間,手機減輕重量總會讓人感覺更舒適。

蘋果表示,6.1英寸的iPhone 15 Pro重187克,比iPhone 14 Pro輕9%。6.7英寸的iPhone 15 Pro Max重量則減掉了8%。

2001年上映的美國喜劇《超級名模》(Zoolander)曾惡搞手機會變得越來越小,直到變成一個小點。但iPhone和智能手機的興起改變了現狀。人們總想要屏幕更大更亮、電池續航時間更長的手機,並且願意爲之犧牲尺寸和重量。

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事實上,自2019年以來,Pro版iPhone雖然總體外觀沒有什麼變化,但每年都在變重。蘋果曾於2020年推出更爲輕巧的Mini版iPhone,但銷量並不盡如人意,因此已經兩年時間沒有更新。

隨着蘋果今年發佈最新款的iPhone 15系列智能手機,智能手機越來越像磚頭的趨勢開始轉變。往年的iPhone Pro Max雖然屏幕更大,電池續航時間更長,但總歸太大太沉了。最新款的iPhone Pro Max則採用了更輕的鈦合金機身,機身重量讓用戶更容易接受,那些以前不看好最貴蘋果手機的人可能會重新考慮購買這樣一款新設備。

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重量因素不可忽略。有些人肯定會爲了更輕的重量而升級手中設備。外媒記者就在考慮購買iPhone 15 Pro,雖然不是小錢,但至少用起來會更輕便。

除此之外,今年新款iPhone的顏色不是太鮮明。特別是iPhone 15 Pro的原色鈦金屬外觀看起來都比較暗,不是很亮眼。

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蘋果已經宣佈不再生產皮革手機保護套,而是上架了新的精織斜紋保護殼,但看起來並不顯眼,遠看和去年的硅膠保護殼沒什麼區別。

與去年的機型相比,iPhone 15和iPhone 15 Plus外觀沒有太大變化。最大區別是屏幕周圍的邊框更加平滑,觸感更好。

入門級的iPhone 15也配備了“靈動島”(Dynamic Island)功能,可以將手機的前置攝像頭隱藏起來。

此外,iPhone 15 Pro用Action button動作按鈕取代了原有的靜音按鍵。當用戶長按時,會出現一個有趣的動畫。

今年新款iPhone全系標配USB-C接口。這樣一來,擁有Mac、iPhone和蘋果耳機的用戶就能夠用同一個充電器爲設備充電,安卓手機用戶也可以向iPhone用戶借充電器了。(辰辰)

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放棄造車的蘋果坐不住了:年內將披露更多AI計劃

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面對來勢洶洶的AI大潮,庫克和蘋果都坐不住了。

2月29日消息,蘋果公司CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)週三在年度股東大會上表示,計劃在今年晚些時候披露更多關於使用生成式人工智能的計劃,進一步加入這場行業熱潮中。

庫克表示,生成式人工智能具有令人難以置信的突破潛力,將爲用戶在生產力、解決問題等方面帶來變革性機會,這也是蘋果目前在這一領域進行大量投資的原因。

這與他此前相對謹慎的態度形成鮮明對比。儘管他曾公開表示大語言模型擁有“巨大的前景”,但也警告稱可能存在偏見和錯誤信息,蘋果在“經過深思熟慮”後纔會在更多產品添加人工智能。

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伴隨AI手機、AIPC等消費電子產品的新趨勢,人工智能在蘋果成熟產品生態中存在着諸多落地的可能性。“每臺搭載Apple芯片的Mac都是功能異常強大的AI機器。事實上,當今市場上沒有比這更好的AI計算機了。”庫克如此表示。

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除此之外,他還提到,目前使用蘋果人工智能技術的功能包括Vision Pro的手部追蹤工具和Apple Watch的心率警報。

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當下的大模型競爭中,如谷歌、Meta等大型科技公司都已發佈了自己的大語言模型及其他生成式人工智能產品。在這方面,蘋果的公開進展顯得有些緩慢,但多個信號都表明該公司正加速佈局這一技術。

2023年7月,彭博社曾報道稱,蘋果在內部搭建了自己的框架“Ajax”來創建大語言模型。以“Ajax”爲基礎,蘋果還創建了一項聊天機器人服務。蘋果決定放棄汽車開發項目後,部分相關人員也被調整至人工智能研發部門。

蘋果對於人工智能技術的應用情況一直是外界關注的重點。在股東大會前,蘋果第八大股東和第十大股東挪威銀行投資管理公司和英國第一大人壽保險提供商Legal & General就公開表態稱,他們將支持蘋果年度股東大會上的一項提案,要求該公司報告其業務運營中的人工智能情況。

這一提案顯然並不符合蘋果在產品發佈前一貫堅持的保密原則,最終在年度股東大會上被否決。

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蘋果在年度會議披露中表示,“所要求的報告範圍過於廣泛,可能包含對我們競爭地位有害的戰略計劃和舉措的披露。”

但庫克於會上表態,人工智能已經在蘋果產品的幕後發揮作用,今年晚些時候,將會有更多關於明確使用人工智能功能的消息。

美國科技公司Humane與韓國SK電訊達成AI領域合作

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2月27日,美國科技公司Humane和韓國最大的移動通訊運營商SK電訊宣佈就Humane Ai Pin建立合作伙伴關係,SK電訊將成爲Humane硬件產品Ai Pin在韓國的獨家電信提供商。兩家公司還將探索授權Ai Pin的操作系統CosmOS。

Humane由蘋果公司前員工Imran Chaudhri和Bethany Bongiorno創立於2019年。

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比亞迪BYD推出2024年式採用四連桿式獨立懸吊的海豚榮耀版。 摘自BYD

之前本站才報導中國汽車市場出現「電比油低」的情況,比亞迪宣佈兩款插電式混合動力車型「秦PLUS榮耀版」和「驅逐艦05榮耀版」上市,起價爲人民幣7.98萬元人民幣(約新臺幣35萬元)。近期就連純電車也掀起價格戰,比亞迪BYD針對旗下純電車款海豚Dolphin,推出2024年式採用四連桿式獨立懸吊的海豚榮耀版。,新增續航里程302km的入門車型活力版,更讓入門售價只要99,800元人民幣(約43.8萬新臺幣)。

目前已經在中國進行了2024年車型更新的BYD Dolphin,雖然外觀相同,但它配備了新的電池選項、更大的續航里程以及更低的起價,聽起來簡直就像是買家的勝利。最入門的活力版配備32kWh電池組,額定續航里程爲302公里,標配驅動前輪的70千瓦馬達。

如果是需要更多續航里程的買家,則可以選擇Dolphin自由版,售價112,800元人民幣(約49.5萬新臺幣)。 該版本同樣配備最大功率70kW馬達,並配備45kWh電池組,在中國測試續航里程爲420公里。例外提供規格相同、但舒適配備更進階的時尚版車型,電機輸出均相同,售價119,800 元人民幣(約52,5萬新臺幣)。

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2024年Dolphin系列中的頂級產品是騎士版,起價129,800元人民幣(約56.9萬新臺幣),配備更強大的130 kW馬達、45kWh電池組,續航里程爲401公里。

2024年Dolphin的內部進行了一些升級。 例如它配備了通風前排座椅、50W無線手機充電板和USB-C充電埠。 比亞迪也爲中國版電動掀背車配備了獨立懸吊,就像目前在歐洲銷售的車款一樣。外觀變化僅限於新的顏色選項和全新輪圈配置。目前尚不清楚2024年Dolphin何時會在中國以外的市場推出。

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微軟AI PC將在今年完成首秀

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格隆匯2月21日|據Digitimes,供應鏈指出,微軟Windows 12預計2025年才問世,2024年中旬,將會先推以AI PC爲主的Windows 11更新版,並將與高通在Windows on ARM及英特爾的x86系統整合,在2024年臺北國際電腦展(Computex)亮相。

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【太平洋科技資訊】據外國媒體報道,蘋果公司因供應商提供的屏幕未能滿足測試標準,已經暫停了可摺疊iPhone的研發工作。各位如果還在苦等蘋果摺疊屏iPhone,可能要失望了。

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這幾年有不少關於蘋果摺疊屏iPhone的信息,也有消息稱蘋果正在開發至少兩款翻蓋式可摺疊iPhone原型機,這些設備採用縱向摺疊設計,並支持懸停功能。在90度角展開時,用戶無需支架即可進行拍照。而自2018年起,蘋果就開始探索摺疊屏iPhone的概念,但到了2020年,該項目被暫時擱置。隨後,蘋果轉而專注於研究一種向內摺疊的iPad,其尺寸與iPad mini相近。這款設備預計將配備大約8英寸的屏幕,與手機相比,摺疊屏iPad對耐用性的要求相對較低。

然而,據報道,三星最新的摺疊屏面板在蘋果公司嚴格的內部測試中“僅幾天就出現了故障”,這使得蘋果不得不在可預見的未來暫停整個項目。

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只不過上述的消息,關於蘋果暫停開發摺疊屏iPhone的消息尚未得到官方證實。

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編輯 徐超

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影/300英里極速之戰還未結束!Hennessey將擊敗Bugatti?

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裁自Hennessey Performance影片

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最速紀錄是一件非常嚴肅且危險的挑戰,也因如此Bugatti當年特製的Chiron Sport僅在單向行駛突破每小時300英里(483公里)後,便放棄反方向的衝刺(記錄需要雙向車速的平均值),並決定退出最速紀錄之戰。

但多年來不斷與Bugatti爭奪最速寶座的美國Hennessey汽車,最近突然表示他們還沒放棄,並將繼續試着創下每小時300英里或是更快的雙向行駛紀錄。執行長Hennessey先生在官方YouTube上講述了一些有關其過去追逐最速紀錄故事以及該團隊計劃如何儘快成功取得最速寶座。

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恒春员警执法过当打死窃嫌 周春米发声了

裁自Hennessey Performance影片

近年來,挑戰每小時300英里極速的比賽已不在流行,早在2019年,Bugatti汽車就成爲第一個成功超越每小時300英里目標的公司。雖然當時特製的Chiron Sport僅完成了單向的行駛,但Bugatti也在那時決定退出追求最速紀錄的戰爭。另一間美國獨立超跑車廠SSC也挑戰失敗,甚至還爆出突破每小時500公里紀錄影片不實的事件。SSC Tuatara雖然之後在 2022年5月創下每小時295英里(475公里)的紀錄,但那依舊是單向行駛的數據。

一剑倾心

裁自Hennessey Performance影片

【重磅快評】海陸執法爭議連環爆 國安失靈與司改失敗的寫照

Hennessey在2022年的懸吊測試中也成功將Venom F5的時速提升至271.6英里(437公里)。而執行長John Hennessey最近又再次宣佈該團隊將繼續挑戰高速度的消息。執行長表示,Hennessey正在努力完成以量產市售車達成雙向平均時速超過每小時300英里的目標。該公司已經準備好特製的測試車,併爲該計劃挑選了一名車手與一個特定的團隊。

裁自Hennessey Performance影片

目前還有一大難題,那就是找到適合完成此挑戰的場地,Hennessey將需要一條很長的跑道才能達到最高速度。Hennessey團隊希望能夠獲得德州政府的許可,在高速公路上進行高速測試挑戰。有趣的是,Hennessey從未提及會用哪一輛車來進行極速挑戰,該團隊僅表示Bugatti、Rimac以及Koenigsegg都是他們的潛在競爭對手。

你覺得第一個達成雙向平均時速超過每小時300英里目標的會是哪一個高性能品牌呢?讓我們拭目以待,看看誰會是最後的贏家。

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