震旦通業推鍛鑄造3D解決方案 縮短製程降低碳排

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(通業技研首度參加臺灣金屬材料暨精密加工設備展,高雄展覽館人潮熱絡。圖/震旦提供)

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震旦集團(2373)旗下通業技研日前在高雄展覽館參加2022臺灣金屬材料暨精密加工設備展攜手臺灣五金展,現場展示Creaform手持雷射3D掃描、Stratasys製造級3D列印系列與SLM金屬3D列印解決方案。

通業技研總經理紀崇楠表示,通業多年來深耕3D市場,提供各產業3D列印軟+硬體解決方案;此次協助鍛鑄造業透過3D掃描檢測優化模具,邁向數位化生產,縮短製程,減少碳排;並以金屬3D列印解決方案引領塑料原型設計走向終端金屬批量生產,提升產業競爭力。

根據Emergen research研究報告指出,3D掃描儀的全球市場規模2022年估突破10億美元,年複合增長率爲9.85%;其中,雷射掃描技術是當今3D掃描熱門選項,預估於2027年達到16億臺;歸因於雷射3D掃描技術方便性、易用性及可攜性,幾秒鐘內捕獲大量數據,不受被測物表面材質及環境影響。

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通業技研表示,鑄造產業製造過程中,常見遇見氣孔、成品收縮、表面缺陷、變形與公差控制等,以往針對此類大型工件手工檢測誤差大、曲面無法測量等作業上的困難,可透過通業代理的國際認證ISO17025—「Creaform MetraSCAN 3D雷射掃描」,可輕鬆捕獲鍛鑄造件黑色及加工件光亮表面3D資料;工程師藉由使用手持3D 掃描快速捕捉自由曲面等複雜輪廓,全面反映變形趨勢,進而節省檢查時間和減少錯誤成本發生率,以確保製造商零件質量。除此之外,3D雷射掃描器也常運用粗胚全域色彩檢測、模具裝配、磨損分析、加工後檢測、翻砂鑄造及模具修復與備分等應用,可大幅提升鍛鑄造產業的數位化能力。

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此外,未來3D列印將從概念設計,走向End User Part終端批量生產市場,並可支援批量生產高密度、高精度且開放第三方認證材料的金屬3D列印系統;此次通業技研推出的SLM金屬3D列印解決方案的產品製程和可持續製造,加上多管雷射技術能滿足量產產能,可實現批量生產目標,協助鍛鑄造產業縮短製程、節省成本,提高製造靈活性,創造雙贏。

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彰化民衆注意!5萬住警器免費領 即日起受理申請

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彰化縣消防局宣佈,即日起全面開放設籍或居住在彰化的民衆免費申請,希望能大大降低火災致災率,減少傷亡及財產損失。(本報資料照片)

消防局也積極到地方駐點,方便民衆申請住警器,大大提升住警器的安裝率。(消防局提供/吳建輝彰化傳真)

彰化縣喬友大樓、高雄城中城大火造成重大人員傷亡慘劇,讓民衆對於住警器的重視日益提升,以彰化縣來說,目前住警器安裝率已經有75%,但縣府及民代仍認爲必須提升,彰化縣消防局宣佈,即日起全面開放設籍或居住在彰化的民衆免費申請,希望能大大降低火災致災率,減少傷亡及財產損失。

彰化縣消防局災害預防科長蔡佳洲表示,據統計2017年至2021年9月止,就有64件住警器成功示警的案件,近年消防局力推住警器安裝,也成功拉高安裝率,光是今年成功示警的案件就有20件,提早提醒民早,並增加逃生避難機會,有效減少人員與財產損失情形。

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彰化縣消防局歷年來針對弱勢族羣編列千萬補助住警器安裝,加上企業或個人捐贈,目前彰化28萬6000萬戶中,已經有超過21萬戶裝設住警器,將近74.66%,以國內算是名列前茅,近日議會議員質詢時,就希望能夠再提升安裝率,消防局經盤點過後還有5萬顆住警器,因此開放所有民衆申請。

即日起只要居住在彰化、或設籍在彰化的民衆,尚未申請的民衆可以到鄰近的消防分隊、或利用線上申請,以申請一次爲限,同一地址不得重複,民衆只要攜帶身分證或相關證明文件即可申請,一般住戶建議自行安裝,若有老弱婦孺或獨居長輩,消防局也會派員着制服,前往協助安裝。

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237萬劑大陸黑心快篩流入市面 監院糾正食藥署

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去年國內爆發中國大陸制劣質快篩試劑流入市面事件,監察院調查發現,食藥署疏於強化EUA審查機制,且漠視連續產品異常的警訊,不但從未通知海關,也從未抽檢該問題試劑的安全與效能等情,監察院提出糾正,並要求議處食藥署相關失職人員。

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監察委員蘇麗瓊、王麗珍、蔡崇義調查「中國製劣質COVID-19快篩試劑僞造爲美國製造輸入我國」案,食藥署於2021年11月2日覈准甲公司申請美國ACON Laboratories Inc.的Flowflex Home Test專案輸入,該公司於2022年3月28日向臺北關申報第1筆該試劑進口,但經海關C3貨物查驗方式,發現實際進口貨物主要爲中國製的Flowflex Rapid Test,因此臺北關以虛報貨物名稱及產地問題,移請食藥署審理。

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監委說,後續發現其實美國FDA早已於2022年3月1日發佈「DO NOT Use Certain ACON Flowflex COVID-19 Tests」警訊,內容說明Flowflex Rapid Test未經美國FDA覈准,不得於美國銷售使用;另美國ACON Laboratories Inc亦於同年1月9日及4月15日公告Flowflex Home Test有中國製造的僞品,並宣達真僞品辨識方法之訊息等情。

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監委認爲,但食藥署並未據以強化審查機制,甚至在乙公司於2022年4月26日提出「同款」試劑專案輸入申請後,於同年5月10日即快速覈准通過。此外,甲公司於2022年5月13日函食藥署申請註銷該款快篩試劑之專案輸入覈准,並於該函同時提醒可能有中國製試劑改換包裝僞造產地,且已於市面流通情事,惟食藥署竟辯稱該公司並無提出具體事證,因此仍未進一步查處,行事顯屬消極,相關人員確有失職。

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調查委員指出,綜觀2022年3月1日美國FDA發佈「DO NOT Use Certain ACON Flowflex COVID-19 Tests」警訊、同年1月9日及4月15日美國ACON Laboratories Inc公告Flowflex Home Test有僞冒品並宣達真僞品辨識方法之訊息,以及同年5月13日甲公司函文內容提及市售的Flowflex Home Test可能系由Flowflex Rapid Test改換包裝僞冒等情,食藥署於該等連續異常警訊之情況下,竟仍率予覈准另家公司所提同款試劑(Flowflex Home Test)之專案輸入許可,雖當時國內正處COVID-19疫情流行之際,民衆急需快篩試劑等防疫物資,該署有儘速覈准專案輸入許可之必要,但覈准後未思積極配套措施,除從未通知關務署以強化邊境查驗外,亦從未追查該試劑流向並抽驗其安全與效能,確有怠失。

另外,調查委員指出,在海關查驗方面,關務署雖已將報關人、進出口廠商等有不良紀錄者納爲風險因子,以提升查驗等級,惟該系統闕漏「問題產品(名稱)」之風險評估,輕忽納稅義務人或報關人常會以不同公司行號進口相同貨物之漏洞,肇使臺北關於2022年3月29日經由C3(貨物查驗)方式發現進口快篩試劑Flowflex Home Test有僞造產地及虛報貨名情事,後續對於另家公司所提「同款」快篩試劑之報關申請案,卻未鑑於前案提升查驗強度,率予全數放行25筆報單共237萬劑,致未能及時防堵中國製劣質快篩試劑流入國內,亦有欠妥,將督促關務署檢討改善。

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桃園國際機場第三跑道及基礎設施計劃第一階段工程開動祈福動土典禮,原預計16日在大園竹圍舉行,因故臨時喊卡。圖爲航空城搬遷情形示意圖。(本報資料照片)

桃園航空城開發案搬遷戶抗爭未止,16日上午行政院原預計舉行桃園國際機場第三跑道及基礎設施計劃第一階段工程開動祈福動土典禮,大批搬遷戶將到場陳抗表達訴求。不過據瞭解,由於擔憂活動失焦,動土典禮臨時喊卡,大園地方民代表示,週六陳抗活動照計劃舉行,要讓中央與市府聽見他們的聲音。

16日原預計在位於大園竹圍的桃園市北區綜合展示館,舉行「臺灣桃園國際機場第三跑道及基礎設施計劃第一階段工程」開工祈福動土典禮,但邀請卡曝光後,引起地方不滿,認爲安置街廓、安置住宅都尚未完成,範圍內更有居民未搬離,若再動工恐增加揚塵,大型砂石車出入也會影響生活,因此地方市議員、里長與搬遷戶等人,決定到動土典禮外抗議。

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據瞭解,主辦擔憂原本單純的動土典禮活動會失焦,故臨時喊卡,後續預計內部擇日辦理,不再邀請來賓參與。桃機公司人員也證實,週六動土典禮確定取消。

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市議員遊吾和直言,政府應勇於出來面對人民,怎變成縮頭烏龜,是否心裡有鬼,愧對徵收戶?如今搬遷戶面對先建後遷跳票、補償金不足重建、負債重建家園、負債購買安置住宅、成爲新貧家庭等困境,政府不應逃避,應和人民面對面交流,看問題到底出在哪,週六陳情照常舉行,預計近千人蔘與,後續更不排除直接到中央陳情。

市議員徐其萬表示,地方擔心屆時第三跑道動工後,會在臺61線與臺15線間堆放土方,該地區風勢強,還有許多人未搬走,恐怕揚塵量會增加,且砂石車出入也有安全疑慮。他喊話「閃躲不是辦法」,政府應正面地面對人民,若當縮頭烏龜恐只會增加民衆不滿。

行政院日前宣佈,以明年10月爲期,比照前兩階段自願優先搬遷措施增加第三階段獎勵方案,將加發10%建物補償獎勵金、30萬元租金補貼及1份人口搬遷費,另安置住宅與安置街廓施工相關作業也正進行中。地政局表示,若週六陳抗活動確定舉行,有需要會有相關說明。

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搶救時連環爆釀6死! 屏縣消防局狠批:業者給的資訊不明確

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明揚國際釀6死,屏縣消防局批:業者給的資訊不明確。(林和生攝)

屏東加工出口區高爾夫球代工廠「明揚國際」22日傍晚驚傳爆炸,消防員第一批組隊前往探查火點時遭嚴重炸傷,不僅3名勇消罹難,還有3名員工死亡;屏縣消防局副局長李彬正說,當時廠區僅說內部有化學物質環己烷,但搶救時爆炸不斷髮生,進一步追問才知道還有過氧化氫,「明顯業者給的資訊不明確」。

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李彬正說,高爾夫球製程有90%原料爲塑膠,加上外包塗裝,至於作爲黏着的化學物質屬於易燃性,這點公司一開始並沒有說明,直到不斷追問才問出來。

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目前屏東正值午後雷陣雨,擔心工廠裡頭的化學物質碰到雨水會再次引燃,李彬正強調,若真的雨勢太大,會撤退消防隊員、以策安全。

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臺股續漲。(本報系資料照片)

美國期中選舉登場,將決定總統拜登領導的民主黨能否繼續掌控國會兩院,美股4大指數全數收高,其中道瓊工業指數上漲333點,日K連三紅,激勵今(9)日臺股表現開高走高,截至上午10點半大漲230點至13585點。

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臺積電ADR週二大漲3.6%,收在65.02美元,臺股現貨部分,早盤上漲13元來到412元,聯電漲逾2%攻上41元,鴻海漲2.5元衝上102.5元。貨櫃三雄也繼續上攻,早盤漲幅逾1%。

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道瓊工業指數上揚333.83點或1.02%,收33160.83點。標準普爾指數上漲21.31點或0.56%,收3828.11點。那斯達克指數揚升51.68點或0.49%,收10616.20點。費城半導體指數上漲52.764點或2.15%,收2503.385點。

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兩德統一文件。(維基)

1990年10月3日西德(德意志聯邦共和國)與東德(德意志民主共和國)正式宣佈和平統一,是當年歐洲重大事件,改變了歐洲的格局。但東西德能夠統一,不得不歸功於西德總理科爾。

西德科爾總理是東西德統一的靈魂人物,他對兩德統一的進程,是掌握全局,並且每一步驟皆非常的細緻。

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東西德能夠統一有下列的條件:

一、西德謀求統一,而東德人民有強烈統一的願望。

二、二戰以後,分裂的德國是國際體系的安排,對美蘇兩大集團皆有利。但科爾總理說服了美國老布希總統及蘇聯戈巴契夫總統,新的統一德國是東西兩大集團的樞紐。

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三、西德政府準備了充分的資金,提供東德人民的需求,支助蘇聯,及戈巴契夫總統的需要。

四、西德政府與東德、蘇聯政府多層次的談判,做了適當的妥協、犧牲,並負起統一後的國際責任。

1989年11月9日柏林圍牆倒塌,當日13萬東德人進入西德,引起全世界西方陣營的狂喜,德國政府認爲這是德國統一邁進了一大步,但也意識到後面的進程是非常艱鉅。

西德政府要考慮柏林圍牆倒塌之後,成千上萬的東德人進入西德,西德是否有足夠能力承擔。而大量的東德人到達西德,對東德的經濟、社會的穩定會衝擊到什麼樣的程度?在東西德統一的過程中,兩德經濟、社會的穩定是必要條件,否則會影響兩德人民對統一的意願。

1989年12月19日至20日,科爾訪問東德,與東德領導人莫德羅達成政治、經濟、文化、科技和旅遊方面的協議,雙方對於統一的立場趨於接近。

同年12月28日科爾總理在西德聯邦議會,發表了關於德國統一的十點綱領,在綱領中,東、西德全方位合作,使雙方民衆受益。東德應自由選舉出合法政府,兩德通過邦聯結構走向統一的邦聯。將德國統一拉入全歐整合進程,以及促進東西方關係的緩和。

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1990年年初東德在實施自由選舉政府時期,科爾總理曾六次進入東德參加競選集會,支持東德的基督教民主聯盟,並向東德人民承諾,如果基督教民主聯盟獲勝,兩德貨幣聯盟很快可以實現,每一個東德公民可以按1:1的比價,轉換2000西馬克。

同年3月18日選舉揭曉,基督教民主聯盟獲勝,兩德即進行貨幣統一談判,東德實施市場經濟,此一融合,使兩德間統一,打下堅實基礎。

兩德在5月已就東、西馬克兌換率逹成協議,東德工資、薪金、獎學金、租金、賃金和退休金按1:1匯率換成西馬克,現金和銀行的存款則採取1:1有限兌換辦法,14歲以下兒童每人先換2000西馬克,15歲到59歲可換4000西馬克,60歲以上者每人限換6000西馬克,其餘部分按2:1匯率兌換(兩個東馬克換一個西馬克)。

東德的其他債務和其他的款項按2:1匯率兌換,在東德將施行西德的養老金制度,同時宣佈東、西德馬克的官方匯率由3:1改爲2:1,

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西德以雄厚財力,提供優惠的匯率兌換條件給東德人民,使東德人民堅定地支持統一。

東西德統一最重要的是兩德制度的統一,西德成立「統一內閣委員會」,下設六個組,對於環保、電信、交通、建築、旅遊、法律、刑事犯罪、媒體、社會和勞動等領域,建立具體務實的機制。

西德在東德支持建立了所有黨派團體參與決策的「圓桌會議」,削弱了東德執政黨的權力,「圓桌會議」就「條約共同體」方案談判,讓東德政府簽字,再由新選舉產生的政府自動啓動條約批准進程,「圓桌會議」承擔監督職責,「圓桌會議」成爲新的權力中心。

東德人民的支持,市場經濟的實施,東西德馬可匯率兌換優惠條件,社會各層面融合的機制是1990年10月3日東西德統一最重要的基礎。

在國際政治方面, 1945年東西德成爲兩個國家,是二戰期間盟國的決定,兩德要統一最重要的是需要得到美、英、法及蘇聯的支持。

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美、蘇兩國在1989年初期對兩德統一有疑慮,美國認爲統一的德國是應在西方陣營裡,科爾對此表示支持。1989年12月4日美國老布希總統重申貝克國務卿提出的美國關於德國統一的四項原則:一、兩個德國必須實行自決原則,至於採取聯邦還是邦聯的形式,由兩國人民自行選擇。二、統一後的德國應爲北大西洋公約組織成員,並且應加強與歐洲共同體的聯繫,「不應以中立換取獨立」。三,統一必須有利於歐洲的穩定和和平,統一的進程應是和平的漸進的,一步一步的。四、統一的德國,必須遵守赫爾辛基歐洲安全與合作會議《最後文件》的原則,特別遵守歐洲現有邊界。

蘇聯戈巴契夫總統是希望德國統一後,實行中立和非軍事化,不得留在北約。蘇聯在1990年3月18日東德舉行自由選舉之後,蘇聯外交部新聞局局長髮布蘇聯的立場,一、德國人有權統一自己的國家,但必須考慮其他國家的權利。二、統一後的德國不能加入北約。三、統一後的德國的軍事力量應合理足夠的原則。四、根據國際法無條件固定德國戰後的邊界。五、簽訂四大國對德的合約,四大國的權利及責任,一直保持到簽訂和約。

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蘇聯是否同意統一後的德國留在北約,成爲美、蘇東西陣營的最大矛盾及焦點。1990年2月10科爾總理訪問莫斯科,蘇聯同意德國統一,然而對德國加入北約卻不能接受,也不同意北約東擴。

蘇聯在東德的武裝力量是在境外最大的集羣,如果要撤回蘇軍,需要龐大的經費,同時蘇聯與東德之間有3600項條約及協定,德國統一後是否能接管?

科爾總理非常理解蘇聯的需求,1990年春,派出經濟、軍事、外交官員赴蘇聯,與蘇聯官方協商,滿足蘇方的要求,來換取蘇聯支持兩德統一。

西德在1990年爲蘇聯提供3億西德馬可食品援助,對東德50億東德馬克的貸款提供擔保,西德承擔蘇聯駐紥東德的12.5億東德馬克及蘇軍兌換存款的義務。

同年7月15日至16日科爾總理與戈巴契夫總統在莫斯科會面,在會談中戈巴契夫同意統一後的德國擁有完全的主權,併成爲北約成員。1990年9月科爾總理同意給蘇聯120億西德馬克的捐助,並同意另外30億西德馬克的無息貸款。

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至此德國統一的障礙皆解除,1990年10月3日水到渠成,德國成立統一的國家。

德國統一,對兩岸將來的發展無可資借鏡的地方,唯一可以借鏡的是兩德統一是用和平談判的方式達成。

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兩德統一與兩岸統一的不同之處:一、1945年兩德分裂是二戰後盟國的決定,1949年後兩岸的分治是中國內戰的延續。二、兩德的統一,東西德人民皆有強烈的願望,而兩岸目前的情況是臺灣人民大部分希望維持現狀。三,東西德政府皆主張統一,而目前兩岸,臺灣方面有主張「臺灣獨立」的民進黨執政,使兩岸的統一進程更加困難。四,兩德在統一之前,雙方相互的承認,並派代表常駐對方首部,兩德同時進入聯合國爲會員國。兩岸則互不相互承認,也未派官員常駐對方。五,兩岸統一雖是中國內部的事情,但因歷史的緣故,中華民國(臺灣)曾是美國的盟國, 1979年1月1日美國與中華民國斷交後,美國國會通過,美總統並批准《臺灣關係法》,維持與臺灣人民經貿、文化、教育、科技,旅遊等非官方關係,並售予臺灣足夠的防禦武器,2022年美國對臺政策正式加入六次保證。六,大陸方面在1980年初至今,對兩岸統一後,單方面提出「一國兩制」方案,因方案的結構主要是大陸爲主,臺灣是中華人民共和國一個特別自治行政區,而此一方案也未曾與臺灣方面協商過,因而臺灣民衆大部分持反對態度。

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德國的統一給兩岸的啓示:一、必須以和平的方式統一;二,必須臺灣人民有強烈的統一願望;三、必須創造有利的國際環境;四、雙方必須要有雄才大略的領導人,提出可行方案,並細緻的推動統一進程。(作者爲前中國廣播公司總經理)

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新莊運動公園地下停車場自12月1日起試營運,試營運期間開放免費停車一個月。(新北市交通局提供/陳慰慈新北傳真)

新北市11處公有停車場將於12月開幕營運,其中新莊運動公園地下停車場、中和員山市場機車臨時平面停車場、新店區安興平面停車場,都將自12月1日起試營運,期間開放免費停車1個月;11處公有停車場共提供近2500個停車位,全智慧化及綠能停車服務更有效紓解停車需求。

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新北市交通局長鐘鳴時24日前往中和員山市場機車臨時平面停車場視察開場進度,場內規畫221個機車停車位,並善用場外周邊空間增設了14個汽車停車位,並以汽車翻板式停管系統智慧化管理,紓解停車需求;預計12月1日中午12時起開放免費停車一個月,明年元旦起正式收費營運。

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鐘鳴時指出,新北市掛牌車輛數有300萬餘輛,爲全國最多掛牌數縣市,停車問題一直是市府積極解決的課題,4年來交通局已開闢76座停車場,增加9352格汽車格及1萬1443格機車格。

停車管理科長蔡柏坤錶示,12月開幕營運的11處公有停車場總共可提供16個大客車停車位、1466個小型車停車位和980個機車格位,並且配置車牌辨識無票卡進出場停管系統、多元繳費系統、監視系統。

其中新莊運動公園地下停車場將自12月1日起試營運,636個汽車停車位、188個機車停車位,免費停車一個月,提供車位在席及智慧尋車等智慧化停車設備,也響應綠能環保設置8格電動車充電格位,併爲全國首座配置電動車專用滅火毯的停車場。

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高市議員方信淵今(9)日總質詢時關心,高雄捷運紫線及延伸案,是否真的成真?高雄市長陳其邁答詢時說「捷運紫線勢在必行,而且要加速」。不過,方信淵也提到,現行規畫路線,串連4所大學,卻少了高師大燕巢校區,希望將之納入。

捷運局長吳義隆日前指出,預計將高捷紫線(高雄學院線)與右昌高鐵線2條路線並一起,並向交通部爭取經費,最快今年底提可行性研究。對此,方信淵今質詢時關心此案,並問市長陳其邁,這消息真的假的?

陳其邁表示,高雄大學到橋頭、燕巢,未來是產業發展及都市成長最快速的地區,捷運紫線的規畫會比預期再加快,「捷運紫線勢在必行,而且要加速」。

方信淵提到,紫線經過高雄大學、第一科大、義守大學、樹德科大,但路網規畫少了高師大燕巢校區,建議應該納入設站,且未來高雄發展需要培育高科技人才,若能讓這5所大學互修學分,對高雄學生是一大福音。陳其邁則說,會再請捷運局研議,也盼獲議會支持。

高市議員陳玫娟今質詢時也提到,臺積電即將進駐,楠梓交通課題迫在眉睫,包括解決楠梓百慕達迷路問題、左營楠梓到橋頭的鐵路地下化、高捷紫線並右昌高鐵線。

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陳其邁指出,影響楠梓發展最重要的因素是東西向的交通,楠梓陸橋四通八達形成百慕達,未來將改建陸橋;至於鐵路要采地下化或高架化還要研議,捷運路網合併也正儘速規畫中。

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捷運局指出,高捷紫線(高雄學園)爲東西向,西起臺17線與大學南路口(高雄大學旁),往東到樹德科大站,全長13.56公里。「右昌高鐵線」爲南北向,南起左營高鐵站西側,止於高雄學園線大學南路/德中路口,全長6.4公里,共6座車站。未來2線若合併,總長約19.96公里,合計共有18站,但實際站數、站位可能再調整。

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前高雄市副市長李四川。(中時資料照,取自李四川臉書)

高雄市一名黃姓男子去年12月底酒駕,在路口直接衝撞正在過馬路的林姓男子一家四口,導致林男妻子當場死亡、1名女兒重傷。對此,前高雄副市長李四川今表示,這場悲劇讓人哀慟,回想起自己以前在高雄市府時,爲取締交通違規,還動用第二預備金支付郵費,但他認爲唯有加強取締重罰,才能導正人民不遵守交通規則的習慣。

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對於高雄發生酒駕撞人悲劇,李四川今(3日)在臉書發文表示,讓人哀慟,對於高雄的交通,大家都聽過這個笑話,交通警察抓到闖紅燈的機車騎士,以下是他們的對話:「警察:你沒看到紅燈嗎?騎士:有;警察:有,還闖;騎士:我沒看到你」。

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李四川回憶,自己108年在高雄時,爲了改變人民不守交通規則的習慣,要求警察局加強提高見警率,嚴格取締交通違規,記得當時罰單爆量,警察局編的郵費不足,還動用第二預備金支付郵費,警察局同仁還提醒他,開了那麼多罰單,議員一定會來找他。李認爲,「不以規矩,不成方圓」,習慣是養成的,要養成好禮有紀律的城市文化先要有約束,唯有加強取締重罰,才能導正人民不遵守交通規則的習慣。

像是臺灣垃圾不落地及捷運車上不能吃東西,李四川稱,都是由嚴格管制,才養成守規矩的習慣,這兩項連外國人都讚譽有加,新的一年開始,如何杜絕酒駕,創造一個有紀律、守規矩的城市,那就看執政者如何作爲了。

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